說起多軸測力傳感器，知道的人并不多。不過，很多人都在電視里看到過汽車磕碰實驗，通過磕碰仿照人傳感器的輸出信號來評判汽車的安全功用。能夠這么說，沒有了多軸測力傳感器，磕碰仿照人僅能充任櫥窗里的[敏感詞]，而不能實在發(fā)揮作用。

在汽車安全實驗室里，一般汽車廠家會進行安全功用的實驗，讓仿照人坐在汽車里，有意地發(fā)生磕碰，今后查看仿照人各個部位的加速度、載荷和變形，然后判定出汽車的安全等級。

仿照人大多選用金屬與塑料制作，不只具有和真人一樣的外形，還有雜亂的脊柱、肋骨和組成肌肉。更主要的是，仿照人身體上廣泛著林林總總的多軸測力傳感器，為技術人員分析汽車在磕碰剎那間的各項技術數據。一般來說，多軸測力傳感器就通過安裝在汽車磕碰仿照人的頸部、手部、腿部等不一樣部位上。

頸部受必定程度的力就會斷，大腿受強烈碰擊會骨折等。對測力傳感器收集到的各種受力數據以及假人的‘傷情’進行分析，汽車廠家就能據此判定出安全功用等級。

測力傳感器在機器人工作的現有探求

此外，如今，有國內團隊將多軸測力傳感器技術應用到機器人工作，提升了機器人的智能水平。

機器人如何才華更聰明，一是有視覺，二是有觸覺。如今，95%的機器人都有所謂的視覺，假如加了多軸測力傳感器，讓機器人的手有感知，這么就能大大增強機器人的智能。

別的，多軸測力傳感器還能用到比方一般金屬件打磨這類附加值不高的工業(yè)場合，例如對有觸覺的機器人需求比較大的便是打磨工作。在打磨工作中，粉塵對人體有害，工作強度大且安全事故頻發(fā)。如今，有國內團隊也正計劃用多軸測力傳感器開發(fā)智能磨頭，讓機器人代替人工打磨，然后讓更多的公司用上它。